【中直社北京4月29日 电】（新华网　陆文军、李志勇、周琳）“购买新车时，一律选购符合规定标准 的国产自主品牌汽车。”今年以来，各地纷纷下发规定，公务用车采购向价廉质 优的自主品牌汽车倾斜。

正在举办的“２０１３上海国际车展”上，专门针对公务车市场的 自主品牌汽车也成为一大看点。

公务车用自主品牌，既需企业潜心磨剑、做好产品，更需官员转变 心态、摒弃“面子”。

“国车”公用：不能只听雷声不见雨

早 在２０１２年，工信部公布了党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿，４０ ０多款候选车型几乎都是自主品牌产品。近期，甘肃、新疆等多个省区市出台文 件，规定领导人换公务用车需选择自主品牌。

正在举行的“２０１３上海国际车展”上，自主品 牌展台最大的亮点，就是公务车型的集中展示。国内各大自主品牌展出车型不但 严格符合“双１８”（排量不超过１．８升，价格不超过１８万元）限令，还专 门针对公务车市场，开发了车载２２０伏电源等办公装备。

“公车用‘国货’，对 自主品牌汽车是支撑，也是‘治奢’良方。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达 说，相对于当前中国汽车市场每年近２０００万的产销量，公务车市场虽不算“ 大蛋糕”，然而杜绝外资豪华品牌，对遏制国内公务车“攀比风”却大有好处。

“ 从美国、德国、韩国、日本等国家的惯例看，政府用车基本都是自主品牌。”上 汽乘用车公司总经理陈志鑫说，公车向自主品牌倾斜，不仅可以提升自主品牌竞 争力，而且社会示范带动效益更可观。

长期关注公车改革的华东师范大学教授余南平说， 以前我们拿不出过硬的产品，让合资品牌逐步占领了公务车市场，现在我国自主 品牌汽车非常可靠，用“亲儿子”替换“干儿子”理所应当。

但是，由于固有“讲排 场”的心态作祟，推行过程似乎并不是一帆风顺。一位地方官员就向记者坦言， 以前确实为“座驾”纠结，因为觉得公车就是“待遇”，当然人人想坐好车，而 且前几年私家车还不是那么普及，有攀比心理。“总觉得面子上过不 去。”

“ 自主品牌会不会成为公务用车的门槛，关键不在于规定，而在于官员心态。”余 南平说，如果官员在乎的是搞形象、讲面子、比排场，自主品牌自然难入其“法 眼”。

自主品牌：是“强心针”但非“救命稻 草”

公务车市场“自主品牌化”的规定频频出台，对于 压力巨大、外资合资夹击的自主品牌汽车企业而言，无疑是一剂“强心针”。

“ 政府需采购自主品牌轿车、公务员带头乘坐自主品牌轿车，这对于国内自主品牌 车企来说，都是绝对利好。”吉利集团副总经理兼品牌与市场总监易寒说。

但 对于自主品牌而言，提升质量、规范售后仍是不得不跨过的坎，并非进入公车名 单，就“皇帝的女儿不愁嫁”，自主品牌必须苦练内功。

２０１２年，中国汽车 产销双破１９００万辆，再创新高，连续第四年成为全球第一大汽车市场。但与 此相对，自主品牌汽车的情况却并不乐观，市场占有率不断下降。例如奇瑞同比 下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。

据中国汽车工业协会的数据统计，２０１２年前十 大轿车品牌销量排名中没有一款自主品牌轿车入围。

中国汽车流通协会副秘 书长罗磊说，自主品牌汽车由于在技术、服务上的不成熟，尤其是品牌的弱势， 在竞争中处于下风。据了解，合资品牌采购量一度占国内公务车采购规模的９０ ％，而此次的倾斜给了行业很大的鼓舞。

“自主品牌应利用这个机会，真正把质量做上去。 ”北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏认为，产品的好坏，实际 上最终还是需要市场竞争的检验，不是仅仅靠行政命令。

长期研究公车改革的湖 北统计局副局长叶青也认为，当前国内公车改革到了关键时期，一系列政策有望 出台，总体原则是减少公车，所以公务车采购规模也会缩小。公车采购对自主品 牌的拉动力相对有限，重要的是中国公务车“自主品牌化”是一种示范，倡导节 俭，同时也对自主品牌汽车质量提出新要求。

公车改革：必须防止变相突破 规定

公车治奢，“国货令”是开端不是终结。许多业内 人士预计，未来国内公车标准将进一步严格，排量、售价可能进一步“紧缩”。

饶 达表示，下调公车采购标准的空间还很大，“以目前自主品牌产品水平，１０万 元至１２万元的产品足以满足日常公务需求。”

不管是对公车购置的规定越来越严，还是对公车选 购自主品牌的目录控制，都表明了当前中央对于“车轮腐败”治理的决心加大。 然而，从多年治理的经验来看，公车乱象治理绝非易事，还需防范变相突破规定 。

即 使在当前“八项规定”深化落实的阶段，公车腐败的案例依然屡屡出现。例如副 科级干部违规使用豪华车、贫困县“借用”或配备豪华车等情况，说明不仅要有 规定，更要严格执行。

“特别要封堵漏洞，一些如低买高配、二次升级，以‘接待专车’ ‘下乡专车’等各种名目购买超标车辆，下级企业购买超标车供上级机关‘借用 ’等违规行为，要明确其性质，利用严格的惩戒，管住公车乱象。” 叶青 说。

一 些专家表示，除了公务车采购，包括出租车等在内的公共服务领域都应向自主品 牌产品倾斜，国有企业和民营企业一视同仁。

“国内汽车保有量仅为美国十分之一，潜力仍然很 大，且将长期成为全球最大市场。自主品牌不能长期当‘配角’。”同济大学汽 车学院院长余卓平说，不只是公车采购，要从各方面综合助推自主品牌产品的发 展。

“ 中国领导人已经提出了要坐中国自主品牌的车，这是非常重要的一点。如果说中 国的领导人能够坐自主品牌的汽车，那将是对中国自主品牌最大的支持。”长安 集团董事长徐留平说。▲

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