网点盈利是难点

企业均在乡镇物流上做足吆喝，那农村消费者的寄递需求如何呢？

以百世为例，其相关负责人向北京商报记者介绍道，百世快递在农村地区以派件为主，快递包裹主要为农村消费者通过网络购买的衣物、生活用品等，还有不少外打工群体为留守家乡的父母子女寄送快递，因此网购的需求增幅较大。

不过，从部分消费者的网购体验来看，电商物流网络依然还有许多缺口。

一位来自西南区域某乡村的村长告诉记者，村子共有人口约500人，村民网购的次数并不少。快递员会提前给收件人打电话，人们前往村口拿取，有时候还得前往镇上。部分消费者称，如果亲戚朋友去镇上买东西，会请求对方顺路帮忙取快递。取件时，网点会收取2-5元的费用。

在部分业内人士看来，目前乡镇电商物流网络还有众多区域没有覆盖的原因之一，便是网点的盈利问题。

一位不愿具名的从业人士告诉北京商报记者，当前像中国邮政能实现到村到户，需要付出高昂的成本，对于民营企业而言是很难达到的。一些网点能持续运营，都是靠情怀支撑。“我认识一个网点的老板，从最初的几票做到现在的一两百票，他前期一定是一直亏损的，因为看到乡亲取件方便，才把这个事儿坚持了下来。”

因此，部分企业开始尝试与低线市场的企业、超市等进行合作，来克服派件难的问题，并共同分担网点成本。百世快递相关负责人表示，百世将贯彻落实“快递下乡”工程，不断探索最后一公里的新业态、新模式，通过自建、共建等方式扩充驿站、服务点数量，并结合直发、共配等多种方式，落实快递到镇、到村。预计到2022年底，百世将在乡镇和农村一级，设立末端驿站五万余个。

呼吁政策支持

对于寄件来说，百世相关负责人介绍称，在农村地区的寄件多以农特产品为主。

不仅如此，对于部分乡村地区来说，农产还是当地居民的主要收入来源。这也就解释了疏通农产上行物流通道为何会变得至关重要，步伐速度甚至快于乡村快递网络建设。

在采访中，上述从业人士向记者表示，希望能在企业用地、网点建设等方面获得国家和当地政府的政策支持。“这样企业下乡的速度会变快，效果也会更好。快递企业才敢放手去做，‘快递+电商+仓储+乡村物流’的模式才能走得通，不仅能拉动当地的就业，延伸服务如农货上行等还能为百姓增收。”

而从政策方面来看，近日，交通运输部发布通知公布了首批农村物流服务品牌，“电子商务+特色农业”等农村物流与特色产业、生产加工融合发展的服务项目将获更大的政策支持力度。例如江苏丰县“商农公网、统仓统配”、海南海口市秀英区“特色农业+电商快递”等。

交通运输部表示，将加大对上述品牌有关项目的政策投入，为县、乡、村三级物流节点体系建设及有关设备更新、信息化建设等，提供财税、金融、用地、用能等方面的支持，促进交通运输与邮政快递、商贸供销等资源整合，引导农村物流与特色产业、生产加工、电子商务融合发展，推动形成“场站共享、货源集约、服务同网、信息互通”的农村物流发展新格局。

北京商报记者 王晓然 何倩/文  图片来源：受访企业提供

（原标题：物流竞速乡村“当日达” 有多少真实需求？）

责编：小美

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