【直报网北京3月18日讯】（新浪网）“三通”（圆通、申通、

中通

）皆被阿里收入囊中，从混战到统一的时刻即将来临。

文：《中国企业家》记者 徐硕

编辑：徐昙

头图来源：中企图库

阿里的物流棋局下，焦虑的人越来越多，除了王卫、刘强东，还有黄峥（拼多多创始人）。

阿里的物流版图又入一子。3月11日，申通引入阿里巴巴作为战略投资者，后者将支付46.6亿元，间接获得申通快递14.65%的股份，申通也将成为“三通”中最后一个被阿里招入麾下的企业。

14年前（2005年），当淘宝的成交额突破80亿元，超越了当年的沃尔玛时，马云便不惜南下向王卫伸出橄榄枝，希望借助顺丰的物流网络体系，支撑起淘宝不断增长的业务量，但由于双方在快递方面的理念不同，最终被王卫婉拒。

彼时的淘宝成立刚刚不过两年，为了解决邮政包裹速度慢且价格贵的问题，马云还在四处寻找快递企业以求合作，可当时不管是邮政22元/单的运费，还是顺丰20元/单、三通一达（圆通、申通、中通、韵达）18元/单的运费，都很难带动电商消费群体的崛起。而除了圆通，此时的“桐庐帮”（三通一达等均起家于浙江桐庐）快递公司们还都看不上马云，更不要说当2005年圆通创始人喻渭蛟接受了淘宝将快递价格降到8元/单时，引来了“桐庐帮”一片骂声。

但逐利是商人的本质。在看到圆通的日业务量飙升，短短几年就冲到行业第一的位置后，“桐庐帮”们便坐不住了。最先迈出第一步的就是申通，2006年，申通董事长陈德军找到了当时淘宝网总经理孙彤宇，双方决定在淘宝开发一套推荐物流的系统，申通、圆通、EMS等成为第一批合作伙伴，后来中通、韵达、百世等公司也陆续接入，也为阿里后续的物流网络打下了基础。

大概“桐庐帮”们也没想到，能借助电商找到自己的定位迅速崛起，其业务量不仅占据了中国快递业的半壁江山，还能纷纷走向上市实现资本化。只是故事发展到后来也颇具戏剧性，“桐庐帮”们仿佛给自己挖了一个坑，在业务量不断增长的那些年，对淘宝等电商平台的依赖性也逐渐加深。截至2018年底，大部分公司90%的业务量均来自电商件。

而此时，阿里在其中的话语权不断加强。自2008年起，阿里就开始投资百世物流，6轮投资后，阿里在百世物流的占比接近1/3，投票权占比46.6%，话语权与创始人周韶宁相当；2015年阿里投资圆通，获得其20%的股份，尽管后来有所减持，但仍持有其近17%的股份；2018年阿里联手菜鸟向中通快递投资了13.8亿美元，持股约10%。

至此，阿里的物流棋局已然明朗，手握申通、圆通、中通、百世四大民营快递企业，以期在未来的物流版图上大展拳脚，只是在棋盘的另一边，还有京东、顺丰尚不分敌我的企业，阿里最终能否一统江湖还是个未知数，更何况此前的申通一直处于“通达系”的最末端，尽管2018年业绩有所增长，但能否通过此举逆势翻盘，还尚需时间验证。