阿里的物流野心

要说阿里之意不在物流上，显然有失公允。即便是马云此前一直对外强调阿里“不做物流”，菜鸟也从不把自己定义为物流公司。

但在物流领域的投资上，阿里出手一向阔气得很。2018年，在全球智慧物流峰会上，马云就曾宣称将在物流领域投资上千亿，来建设智能物流骨干网，实现全国24小时、全球72小时必达。“要想实现这个大物流体系，阿里以菜鸟为主体，只能不停地投入成本，用金钱来换时间。”快递专家赵小敏解释道。而据《中国企业家》不完全统计，截至2019年3月，阿里巴巴（含关联公司云锋基金）在国内知名快递中投资累计超过259亿元。

根据申通快递最新公告显示，其控股股东德殷投资拟新设两家新公司（A和B），而当德殷投资将其持有的上市公司53.76%的股份出资或转让给新公司后，新公司A将占上市公司总股本的29.90%，而阿里巴巴将支付对价人民币46.6亿元，获得新公司A 49%的股权。

阿里方面表示，希望通过各方共同努力，将物流成本占GDP比重由目前的16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。而在多位业内从业者看来，随着新零售业务的扩张，对阿里来说，更需要在短时间内完成物流体系及上下游链条的搭建。

“阿里是平台型公司，电商平台需要物流公司来支持，而通过股权投资等方式可以增加其对快递公司的话语权，并在数据运营、技术等方面给予支持。”双壹咨询首席专家龚福照解释说，未来3年，整个快递业的营收将突破万亿级别，阿里作为上游企业显然不想错过这个机会。再加上由于拼多多的崛起，势必会对快递公司进行分流，而通过控股的方式，也给阿里在未来战略的防御上提供了一个很好的选择。

在赵小敏看来，此举并不意味着阿里会去控制“通达系”，而是需要“通达系”主动拥抱阿里，寻求突破。但事实是，从阿里已经控股的几家公司来看，效果显然不尽如人意。

以圆通为例，作为通达系中最早与阿里开始合作的民营快递企业，先是独享了电商快递红利期，一举夺得快递业老大的位置，可在2015年阿里入股后，圆通的市场占有率反而一直在下降，截止到2018年末，已经降到行业第三，“能不能保住第三，未知数也很大。”赵小敏说，从业务上来讲，圆通在上市后，并没有利用好阿里的机会，夯实其主营业务，而是去频繁地扩大护城河，这对“通达系”来说尤为不利。

马云也是恨铁不成钢，在2017年的全球智慧物流峰会上，他表示目前还没有在国内看到哪家公司，在眼光、格局、组织、技术等方面做好了准备，来迎接10亿包裹时代的到来。到了2018年天猫双十一，单日物流订单量就达到了10.42亿，马云预言成真。就把负责阿里物流体系的菜鸟网络推到了台前，仓储、运输、落地等各个环节受到考验。

而菜鸟之于快递公司更像是一个联盟中心。对于阿里来说，把鸡蛋全放在一个篮子里显然是不明智的，除了入股“通达系”，阿里和菜鸟更是投资了点我达、饿了么、苏宁云商等快递物流公司，进行深度绑定。“再加上整个快递行业的基础、技术能力比较薄弱，我们更希望通过技术、数据运营的方式，构建新的物流网络，在各个环节进行优化。”菜鸟相关人员解释道。

多强争霸已开启

尽管中国的快递物流市场足够大，阿里和菜鸟也没有办法无视环伺在旁的京东和顺丰。

自2017年京东物流正式成立子公司开始独立运营后，不仅面向社会全面开放，同时进一步提高供应链效率，并在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力。虽然刘强东早就不满足于服务自家电商平台的B端用户，但多位业内人士分析，在很长一段时间里，京东物流仍旧很难摆脱其B2B电商平台的属性，未来成为社会化物流公司的可能性居多，可以更好地发挥其高质量服务的优势。

更加不能回避的是，2018年顺丰开始了“买买买”的节奏，买飞机、建机场，投资东南亚物流公司，以及斥资55亿元收购DHL北京和香港的供应链业务，注重自身行业解决方案的能力。

2018年3月，阿里集团CEO张勇亲自担任菜鸟董事长，随着新零售的快速发展，阿里已将“淘宝为天、菜鸟为地”纳入其整体战略布局中。而据此前阿里财报披露的数据显示，阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中，与中国邮政、俄罗斯邮政等组成万国邮联体系，与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作等。2017年底，外界估算菜鸟估值已达1000亿元以上。

在赵小敏看来，即便如此，未来的快递物流企业将处于你中有我、我中有你的竞争格局。“从中长期来讲，顺丰是阿里的合作伙伴，从上游走向下游，有更多的主动权。”赵小敏认为，菜鸟在物流行业投资不会随着入股申通就告一段落，而会继续加大在仓储、机器人、无人仓、地产等方面的投入。