4S店也曾为解决用户痛点而生

广汽本田一定没有想到，当年为了引进雅阁而建立的销售渠道，日后会成为中国最成功的加盟连锁体系。

1998年，在确定引进畅销车型雅阁后，广本遇到了难题。由于用了比较新的电脑技术，中国当时的汽修店普遍不具备修理能力和硬件，消费者售后维修变成了一件麻烦事。为消除用户的不安，广本决定建立自己的销售渠道。考虑到当时中国市场的诸多因素，这个销售渠道引进国外的3S模式，即整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)。广本加入“信息反馈(Survey)”，试图以此获得更多消费者反馈的信息。此即为后来著名的4S模式。

在当时，4S模式虽然受到了很多争议，然而它确实击中了用户的很多痛点。比如它拥有专业培训的整车销售人员，可以给予用户最靠谱的解答；比如它供应专业的维修技术和原厂零配件；比如一个城市可以建多家门店，提供最佳交通便利。

也许最重要的是，对于当时各种市场均混乱的中国，需要这种看起来规范化、品牌化、具有先进意识的连锁模式。品牌独有的店面设计、干净整洁的车间和技术师傅、更热情贴心的服务，相比汽修店和维修厂，都更贴合当时的汽车消费人群心理。在消费者普遍缺乏品牌观念的时候，4S这种连锁模式给了他们深深的震撼和影响，让他们觉得自己可以放心去购买、放心去修理。各合资品牌车型也在这个阶段获得了巨大的先发优势。

保险介入共同垄断市场

在各车企纷纷效仿广本，4S模式成为汽车销售的主要体系之后，保险公司进入这个市场。保险公司和4S店天然具有合作关系，4S店在卖车时顺手就卖了保险，为保险公司贡献新车保费，保险公司则可以指定维修地点，给4S店贡献事故车辆。再加上主机厂为4S店特供的原厂零配件，三方捆绑销售，自给自足，汽车后市场的千亿产能完全内部消化，变成了一场三方游戏。

市场发展十几年，汽车销量井喷增长，保有量迅速膨胀，4S门店主攻的一二线城市趋于稳定饱和，竞争激烈，单车利润愈加微薄。巨大的保有量让售后成为利润重要来源，于是主机厂垄断零配件价格，造成零配件价格虚高。4S店卖车不赚钱，又要为主机厂压货，巨额投资赚不回来，只能赚售后的钱。

有人赚就得有人掏，这份钱自然由保险公司来出，因为保险销售的渠道被4S店控制，让保险公司总是轻易被绑架，一方面要承担虚高的零配件和维修成本，一方面还要暗地里给4S店“回扣”，有苦难言。保险公司连年亏损，也只能从消费者身上尽量找补。

这场游戏中最不爽的就是消费者。拿最高频的轻度刮蹭事故举例，一块在汽修店200块能搞定的小刮蹭，如果消费者老老实实走保险定损处理，很可能定到一千以上。稍不留神刮蹭几次，第二年保费肯定大幅增加。消费者被逼无奈，只能找汽修店自己解决。

在各种车险种类中，车身划痕损失险的购买率仅为12.5%，是所有选项中购买率最低的。最高频的事故，保险购买率却最低，也堪称后市场的一大奇景。

和当年4S模式行得通的道理一样，有用户痛点就有市场。于是各类后市场服务商横空出世，且生逢其时，天生就带着移动互联的基因。比如专治刮蹭和钣金修复的有壹手，比如上门保养和小伤维修的摩卡i车，比如主打“随便修修”的街头汽修店等等。

因为需求不同，针对不同人群的汽修店也呈现不同类型的发展模式。比如有壹手因为针对中高端车型车主，还要在4S和街头店之间走出一条路，就自然发展成了重口碑、开连锁、互联网化的模式。用户被4S店和保险公司联手欺负惯了，又始终下不了决心挨街头小店的“坑”，当然会被这样的品牌化连锁快修店吸引。因此4S客户流失越来越严重。