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进口车暴利大揭秘 谁在“通吃”整车利益链条？ 2013年8月份以来，《证券日报》持续对进口车暴利和垄断现象进行报道，揭示进口车企在生产、销售、售后环节均攫取利润大头，市场反响强烈。进口车企之所以得以“通吃”整个利益链条，除了因为掌握核心技术外，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》也为其创造了垄断的条件。 为揭示进口车企在中国攫利的真相，本报曾从整车生产商、零部件供应商、经销商三个角度深入调查，全面剖析汽车行业在生产、销售、售后服务等多个环节产生的利润。 进口车的利润率何以如此之高？核心技术显然是其掌握话语权的资本。这就解释了为什么进口车虽然实现了国产化，但为什么价格仍然高出国外同款车型。虽然大部分外资品牌都实现了国产化，但汽车的核心部件仍被外方牢牢掌控，一些附加值高的零部件，如自动变速箱、汽车的电脑、控制电脑的软件等都在国外生产。 在销售和售后环节，跨国车企由于垄断了进口汽车渠道，通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总代理商，客观上造成了两者之间的恶意关联交易，使得销售环节的大部分利润被总代理商拦截。根据本报调查，以路虎、奔驰为例，总经销商留给中国经销商的利润率不到6%。 售后环节而言，虽然国内车主直呼进口车“修不起”，但4S店充其量也就是给进口车企打工的，进口车厂商凭借技术、品牌优势，垄断零配件供给渠道、价格，从售后服务中谋取比整车销售更高的利润。 以奔驰S300为例，记者咨询后发现，同样是原配的普利司通轮胎，在奔驰4S店换要2300元一个，外加300元的工时费。而在一家叫利来顺的普利司通轮胎直营店更换，只需要1480元，不需要工时费，相差1120元。4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件，价格往往会高出很多。 依据国际经验，要改变消费者被原厂配件高价“勒索”的现状，应放开汽车修理权限，形成市场竞争。据央视报道，2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台，其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售强行捆绑，消费者可以选择性地去经销商或独立修理店修车，大大降低了消费者的维修成本。 |
