“快递公司”都去哪了？

与国内市场不同的是，这些年借着电商东风而发家的各大快递公司的身影在海淘的圈子里却常常难觅踪影。原因也不难理解，一方面海淘仍属小众，用户数量少，而快递行业的快速发展实际上就是得益于中国的人口红利，做海淘投入多回报少。另一方面，国际运输业务毕竟不比国内，海外的仓库、国际间的航空运输、海关清关、关税等问题都比较复杂，要想让快递公司把心思放在这上面也着实比较困难。

而目前海淘过程中最为混乱的环节也恰恰就在运输，上百家各自为战的转运公司和游走在灰色地带的清关公司等等都存在很多问题。转运公司的转运时间极为不稳定，就算目前几家最大的转运公司也都存在大量的用户投诉和不少的问题单。另外费用标准问题也长期存在于海淘用户中。在以往的时间中，曾出现过不少转运公司携买家的钱款直接跑路的现象也让不少消费者对于转运公司难以彻底信任。

其次转运中还面临一个重要的落地清关环节，众所周知，多数转运公司会采取主动报关的方式，而采取这种方式的后果就是往往物品要被税，而海淘用户其实是十分反感这部分税费的，这无疑会影响物品的性价比，往往一个价格实惠的产品加上关税后相比国内同款式优势就没有那么明显了。因此部分转运公司才会选择邮政公司线路，所谓邮政渠道是指通过中国邮政直接报关，由于邮政内部有海关的驻邮办，具有直接向海关申报个人物品的资格，所以邮政渠道不仅速度有保障，而且被税的几率很低，当然这种渠道的转运价格会贵不少。

总而言之，转运环节目前的市场比较混乱，快递行业的领头羊顺丰曾在两年前开展了自家的海淘运输业务，让广大海淘用户大呼终于看到了“正规军”。但由于称重标准、运输品限制和主动报关的方式，选择顺丰的海淘买家并不多，试水至今也只能说是不温不火。而顺丰的本意似乎也是醉翁之意不在酒，相比起海淘转运来说，顺丰更像是通过这次试水来尝试开展自己的国际物流业务，发展模版和竞争对手似乎瞄准的是UPS、DHL等国际物流巨头。

不久前传出的一则消息告诉我们，海淘运输不仅仅有了顺丰这样的“正规军”，连“国家队”也要入场了，据悉EMS自己的转运服务已经正式上线，根据官网介绍，EMS的海外购是由中国海关总署、中国国家邮政总局、入境快件口岸等相关政府监管部门之间战略合作的产物，是毫无疑问的正牌“国家队”，而拥有政策优势的EMS也有望借助海淘转运业务扭转目前在国内快递市场的颓势。

政策、距离、时间，暂时无解的海淘之殇

今年的6月10日，在国务院总理李克强主持的国务院常务会议上，曾提出了促进跨境电商发展的设想，总理也在之后的多次场合中力挺跨境电商，在目前经济放缓的大趋势下，发展电商尤其是被认为潜力更大的跨境电商无疑已经被看成了提振消费、拉动经济的积极信号。但是在顶层的力挺之下，在具体的发展措施仍旧存在着方向不清晰，监管措施摇摆不定，关税问题等暂时难以解决的问题，而这些政策上的限制也成为了决定跨境电商前景的关键，海淘业务作为其中的小小组成部分无疑也深受其影响。

此外，相隔一个大洋的距离同样也是难以逾越的，物理距离所带来的时间延误也是暂时无解的难题，海淘发展至今仍然未成很大的规模也与此有着极大的关系。政策可以调整，监管可以宽松，但是距离永远也不能。

其实，海淘这块蛋糕分没分完真的不重要。当下，怎么分才是最应该考虑的。▲

(原标题：海淘这块蛋糕还没分完，剩下的要怎么办？）

责编：晓红