|
但滴滴顺风车推出之后，原“拼车三强”嘀嗒拼车、51用车和天天用车均受到了不同程度挤压，其中51用车和天天用车受到的冲击最大。 在滴滴之前，腾讯科技曾对拼车市场做过调研，发现大部分顺风车车主和用户的标配是安装嘀嗒拼车、51用车和天天用车三个拼车软件，根据补贴和价格等因素决定使用哪个平台，用户忠诚度较低。三者之中，嘀嗒凭借订单量、响应速度和拼车成功率上的差异，获得了相对领先的地位，但竞争依旧是胶着的状态。 而两个月后，腾讯科技再次调研发现，嘀嗒拼车和滴滴顺风车双雄并立，或者仅有滴滴客户端的状态，已经代替了原本嘀嗒拼车、51用车和天天用车三国鼎立的局面。 家住回龙观，在望京附近工作的拼车车主王先生，是最早一批尝试拼车业务的车主，比较具有代表性。王先生告诉腾讯科技，四个拼车应用中，他最常打开的是滴滴顺风车和嘀嗒拼车，虽然滴滴相对订单数量多一点，但两个应用基本都不缺订单。而51用车和天天用车订单量已经太少了，天天用车每天能有两三单的推送，51用车甚至经常一天都没有订单推送。 当价格和补贴几乎没有差异时，订单的缺乏和用户活跃度的降低，带来的直接后果就是车主的活跃度随之降低。而车主的减少，会使得拼车成功率和响应速度不断下降，从而导致用户流失速度加快。 对于51用车和天天用车而言，由于此前没有足够的用户规模壁垒，在滴滴的攻势下，两家面临着由于订单用户缺乏所带来的恶性循环危机。但对于嘀嗒拼车而言，主要危机却不在用户，而是车主。 多位顺风车乘坐者告诉腾讯科技，在拼车时，他们一般都会在滴滴顺风车和嘀嗒拼车上同时下单，但是最近一段时间，嘀嗒的订单经常呈现无车主应单的情况，响应速度和之前相比也慢了很多。同时下的订单，滴滴顺风车都到了，嘀嗒依旧无人应答的情况，越来越常出现。 拼车车主刘小姐对腾讯科技表示，她倾向于在滴滴顺风车平台上接单的原因是，早晚高峰期时段，滴滴顺风车给车主提供的补贴在20元左右，而嘀嗒的补贴是10元，并且滴滴顺风车的资金也可以直接在滴滴平台上使用，相对而言比较方便。 在竞争的关键时期，嘀嗒不但没有在补贴上迎头赶上，而且在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴，并且出现拼车价格上涨的情况。虽然嘀嗒官方说法是用户习惯培养已经成熟，并且通过该方式可以降低政策风险，但依旧难以打消市场对其资金短缺的怀疑。 |
