省钱推广市场？

动辄融资数十亿美元、估值已破百亿美元的Uber中国，不开发票或许也和专车行业现状相关。在刘剑文看来，无合法运营资质是上述专车平台不开发票的原因之一。刘剑文表示，我国对交通运输服务实行准入制度，需得到相关部门的批准才能正式运营，大多数专车平台目前尚未有合法运营资质。“没有经营资质便是不合法经营，开具正规发票不太现实。”尽管专车平台尚无交通运输服务资质，但与Uber中国相比，滴滴、易到用车、神州专车等平台则均按照企业的经营范围为用户开具发票，易到用车在北京注册的公司为北京易道旅行社有限公司，为用户开具的发票内容为旅行服务费。

除了没有运营资质外，少缴税也为企业省了大笔费用。据北京商报记者了解，包括滴滴、易到用车等专车平台，开具的发票内容大多为劳务费、服务费、旅游费等，专车平台的上述税率仅为5%-6%左右，与正规出租车需缴纳11%的税率相差巨大。赵占领表示，即便是缴税，较低的税率也让专车平台“节省”不少。刘剑文则认为，专车平台目前的纳税模式对正规出租车行业并不公平。

入华后风波不断

在国际市场风生水起的Uber，面对中国市场并未收获与百度签署战略合作时期许的风光。据滴滴快的创始人、CEO程维日前公开透露，滴滴快的合并之后，Uber曾与滴滴快的方面谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。但当时滴滴快的拒绝了Uber的收编。几乎在程维发表该言论的同时有传闻称，Uber中国即将完成约10亿美元的新一轮融资，投资方包括高瓴资本及平安在内。不过随后上述投资机构纷纷辟谣称，并未投资Uber中国而是投资了它的竞争对手滴滴。这一插曲也让Uber中国收购滴滴快的的初衷耐人寻味。

Uber入华后风波不断。本报此前曾报道，入华一年有余的Uber平台，备受司机刷单困扰。伴随补贴减少，大量司机跳槽；仍在坚守的不少司机也试图借助人民优步的动态调价大赚一笔，这让Uber在中国的前景增添众多不确定因素。▲

（原标题：无发票上马：Uber中国被指涉嫌偷漏税）

责编：米朵

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