汽车电商暂时失利的第四个坎：消费之后，就没有然后了

对于消费者买车的留存问题，汽车电商对于这个未来暂时还不太敢想太多，经常会给出这样的一些理由：“先把一件事做好”、“我们可以用大数据来做留存”，或者“我们不做后服务”。

无论理由如何让人信服，其实都在诉说一个本质——他们暂时做不了。事实也的确如此，你想想看，70%以上的客户，一生只会买5-6台车，如此超低频的消费中，怎么能产生客户留存，也就是人家换车的时候能想起你这个平台？所以，做一个“交车点”，搞一个“交车中心”根本就是在开玩笑。而消费者真正需要的是，车碰到问题的时候，能有人帮他。谁帮他很好地解决问题，下回他还找谁。可是现在的汽车电商，大都解决不了这个问题。

因此，指望客户带客户，就要拼服务；指望继续从客户身上榨取利润，就要有后服务。这些都没有，客户留存就只是个愿望。

那汽车电商是不是就没未来了？

汽车电商有没有未来，得看能不能通过网上卖车来赚钱。而能不能赚钱，就要思考做生意的本质问题。世界上做生意的方式，如果简单分类的话，归根结底只有三种：卖货、卖人和卖钱。这也分别对应了三种赚钱的方式：赚差价、挣服务费和做金融。

J.D.Power的数据说目前中国汽车经销商利润构成中，只有19%来自与新车销售，32%来自售后，20%来自零部件，19%来自车险和金融……也就是4S为代表的经销商靠修车养卖车，这是现状。

如果真的要思考汽车电商有没有未来，就得算算当下汽车销售领域的账：

1. 差价：在当下汽车毛利越来越低，而互联网又让毛利变得更薄，再加上汽车电商和4S店相比，唯一优势就是价格，所以除非是稀缺车型，不然差价这事儿就别指望能有多少。

2. 服务：上面已经说了，汽车电商平台在服务上是缺位的，所以无法通过零部件供应盈利，也没有自营的售后服务，服务这块跟汽车电商平台基本没什么关系。

3. 金融：最后，留给汽车电商的只有一条路——靠金融赚钱。事实上，这可能的确是条路，因为汽车电商平台会经手不少货款，所以从这里进行思考和发力的确是有先天优势的。通过金融赚钱，首要条件就得有规模，规模如何造就，最简单的办法就是让利，而让利，也就是价格，则是汽车电商平台比4S店最具有优势的地方。

通过上面的简单分析，答案似乎也呼之欲出了。究竟如何做呢？请继续往下看。

汽车电商的未来：做更牛逼的经销商或者不做经销商

答案是要么做更牛逼的经销商，要么就不做经销商。为什么要做经销商，这主要原因是经销商是不可缺少的环节。零售的本质就是搬东西，减少东西搬动的次数，就是零售优化。当搬动次数趋近于1的时候，就是最优的方式。汽车销售是一种特殊的零售，因为汽车产业链条非常非常短，从主机厂出来，到经销商，就会被直接销售掉。再加上汽车销售之后也需要有落地服务，所以经销商是汽车流通链条的核心环节。

需要指出的是，必须是做最牛逼的经销商，其标准是要比现在的庞大、元通、远大做的更好。否则，资本市场给你的那点钱，也就够折腾一两家店的，而一两家店是无法形成金融所需要的规模。

如果无法做更牛逼的经销商，那是不是就没路了呢？不是！可以围绕“经销商是链条的核心”这个点去思考：千万不要做所谓的“完美的客户体验”的事，比如供应链、仓储、物流、销售、验车、交车、金融等，这是在以己之短，搏彼之长；而是要做互联网人该做的事儿，把自己放在解决行业痛点的角度去思考问题。

解决行业痛点不一定就要TO C，也可以是TO B。汽车电商和经销商之间的关系不一定就是你死我活，也可以协作共赢，让汽车电商可以成为经销商的触角、信息渠道和服务者，换句话说就是帮助经销商提高效率。

具体做法有哪些？已经领先一步的买好车CEO李研珠分享了他们的经验：在供应链方面建立更好的交流沟通渠道，在资金方面开拓更好的资金来源，在营销服务领域建立更多的标准，帮助经销商进行销售、帮助经销商培养和运营消费者，这才是互联网人该做的事。

最后：通过做更牛逼的经销商或做互联网人该做的事进行盈利，是当下汽车电商未来发展的方向，当然汽车电商如果能在差价、服务上寻求突破，那是再好不过的事情。▲

（原标题：频遭打击，汽车电商的未来在哪里？）

责编：米朵