被封杀是宿命？

从平台模式搅动OTA行业，大打价格战并成功把携程拖下水，到去年推出穿山甲交易系统，今年确认参与组建航空公司，由庄辰超创办的去哪儿一直杀气腾腾，但这种杀气止步于今年1月。

今年1月4日，就在去哪儿网创始人、CEO庄辰超发内部信宣布卸任去哪儿CEO和董事一职的当天，国航和东航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭在去哪儿网的旗舰店，加入南航、海航领头的封杀联盟。

失去创始人的去哪儿遭遇当头一击，此后的四个月，航空公司对去哪儿步步紧逼，4月13日，刚刚上线不足一天的去哪儿“智惠飞”惨遭下线，原因是“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航司误解”。

短命的“智惠飞”引发了外界的关注，航空公司对待去哪儿的严苛态度，将两者之间的矛盾再次带上台面。

一位机票行业内人士对腾讯科技表示，去哪儿之所以被航空公司防得紧，是因为之前太急、太乱，“去哪儿在还债”。

作为平台模式的开创者，去哪儿始终被旅客消费投诉困扰，这些投诉涉及加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等内容。

航空公司也被投诉困扰，这成为四大航空公司摆在明面上封杀去哪儿的原因。在航空公司眼里，作风激进的去哪儿一直都是一个令人困扰的对象，在带去更多用户的同时，去哪儿也带来了更多麻烦。

但“叛逆”是去哪儿必然被封杀的原因吗？

航空公司的恐惧

事实上，最近几年，航空公司与OTA一直处于一种微妙的平衡中，尽管曾有航空公司沦为为OTA打工地位的言论出现，但在OTA迅速俘获用户的同时，航空公司也非常仰赖这个渠道带来的客源。

但是平衡在去年10月被打破，去年10月26日，携程宣布与百度达成股权置换交易，交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。

这意味着在线旅游的两大玩家携程和去哪儿走到了一起，携程系成为了在线旅游业的巨无霸，这足以让航空公司、酒店感到恐惧。

携程去哪儿联姻后，酒店行业迅速做出反应，自发成立酒店联盟，相比之下，航空公司则相对迟缓。

对在线机票销售而言，携程去哪儿的联姻影响有多大？根据Analysys易观智库的数据，携程与去哪儿合计已经占有在线机票销售超70%的份额。

那么航空公司的销售渠道情况如何？

“目前东航直销比例达到37%，而前几年三大航的直销比例一般都低于15%，随着互联网技术的普遍使用和销售费用的逐渐增加，中国航空公司的提直降代（提高直销降低代理销售）是必然选择。”

在东航与携程宣布合作的发布会上，东航方面负责人透露了东航目前的直销成绩。

对于提直降代下航空公司与OTA的关系如何处理，该位负责人如此回答：“提直降代在当前直销比例相对较低的情况下代表了一种发展趋势，但分销渠道和航空公司之间是竞合的关系。”

竞合，这代表了航空公司最普遍的心态。OTA已经获得了巨大的用户基础，也提供了完整的产品体验，用户已经离不开OTA，航空公司也离不开OTA——它们的直销渠道无法满足全部需求。

但航空公司害怕失去话语权，更害怕沦为挣不到钱的供应商，在携程与东航的发布会上，东航方面的负责人就发出这样的感慨：“七年前，媒体说航空公司都在为OTA打工，七年多以后，今天我们和携程携手，共同为股东打工、顾客和社会打工，这是社会发展、信息技术不断进步的产物。”

携程系的市场份额越高，意味着其掌握了更大的话语权，这对航空公司而言不是一件好事，因此拿去哪儿开刀宣示“主权”成为选择。

由此看来，尽管去哪儿曾是在线旅游行业的一条鲶鱼，但是对巨无霸携程系的恐惧或许才是航空公司痛下下手的诱因。