不过，目前业内认为，通过延长生态链，利用增值服务盈利是二手车电商平台解决盈利能力的良好途径。其中，汽车金融最被业内看好。

大搜车创始人姚军红表示：“汽车金融未来一定会迎来井喷，金融变现能支撑公司创收。”杨浩涌认为：“二手车用户50%以上有贷款需求，金融给每单交易平均贡献5%的利润，汽车金融应该同交易成为双引擎，这是非常大的市场。”在他看来，金融、保险、后市场、租赁等增值服务将共同为二手车电商平台提供盈利。优信二手车CEO戴琨也表示，优信将为用户提供检测、过户、运输、售后等一站式整合服务。但这样的商业逻辑能否实现仍待检验。

构建交易信用

诺贝尔经济学奖得主乔治·阿克尔罗夫将二手车交易形容为“柠檬市场”。在这类市场上，卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的，买者难以相信卖者，唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失，但过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品。

杨浩涌也坦言，作为非标品，一辆二手车到底值多少钱，定价是否准确，是二手车生意成立的保证。对于线下二手车销售商来说，通常只能通过评估师的检测解决问题，但互联网平台则希望以最擅长的互联网技术实现降本增效。

瓜子二手车CTO张小沛告诉记者，“一方面，我们建立了有350万辆车的基因库，有超过2亿卖车人及买车人的信息，包括浏览信息、喜好、带看信息等，同时还有大量第三方的保养数据，保险出险维修数据，试图用大数据把非标品标准化。用成交价和评估价比较，评估师的误差平均是8%，但根据瓜子的算法，热门车型评估价与最终成交价之间差距已经到了3%以下。”戴琨同样介绍说，利用大数据开发出的智能定价系统，优信可以对车的残值状态作出精准估计，还可以根据消费者的倾向，推荐相应车型，全网比价，实现价格透明。

另一方面，即使使用评估师线下评估，数据也在让“派单”更智能。“用算法调配评估师应该去哪，评估哪些车，到去年年底，我们已经把评估师的效率提升了60%，之前一个评估师一天评估5台车，现在评估8台到10台车。”张小沛说。

但是，仅有技术并不能从根本上解决信息不对称的问题，说到底就是在整个二手车行业，买家对卖家缺乏信任感。即使有线下评估，买家买到事故车、调表车、泡水车的尴尬经历依然频繁见诸报端。

究其原因，不仅来自于社会诚信体系的缺失，也来自于相应机构的“缺位”。以美国为例，其每一辆机动车都有一份档案，包括出厂后的每一次维修、保养、出险等记录，购买者可以去专门的公司查询这些信息，因此能够产生一个相对公允的价格，但我国并没有类似的体系和标准。业内专家表示：“虽然各家二手车电商网站都声称有自己的一套检测流程，甚至有上百项检验标准，但均不透明，包括修改里程在内，依然不时有消费者遇到问题，仅靠二手车电商网站本身既做‘运动员’又做‘裁判员’，很难真正取信于消费者，目前急需建立有公信力的独立第三方评估机构。”

（原标题：二手车电商“烧钱”非长远之计）

责编：小美

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