【直报网北京7月14日讯】（钛媒体）这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看客们略感失望的是，场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手，铺满尸骸的战场显然令所有人畏惧。

这场战争为什么停火了？

美团打车初期选定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等几个战场，基本上都已拿到牌照，只剩下福州和厦门的东南一隅，似乎形势大好。

然而美团非但没有快速扩张，把上海的经验复制到其他城市，反而迅速踩下刹车，放出临检等新功能，加强管控。据说为此不惜清退了3万台不合格车源，不免引发诸多猜测。

是因为市场已经饱和吗？

当然不是，程维去年曾经表示，中国每天产生11亿次出行需求，滴滴渗透率只做到2%，言外之意，市场还有足够增量空间，阿里用了20年把中国电商的渗透率做到了13%，理论上说，6岁的滴滴和刚出生的美团都有时间。

不想再掏补贴了吗？

程维和王兴都是熟读兵书战策的CEO，言词上豪情万丈，行动却小心谨慎，只会进行精心计算过的冒险。

滴滴现在的补贴策略是脉冲式的，内部称之为“动态调节奖励机制”，就是基于时段精算，把1天切分成几个时段发放“冲单”奖励，指定时间按量完成一定订单就给予奖励。

这个策略着眼于保持服务时长的情况下，刺激司机在高峰时段提升接单强度，这个办法的技术含量很高。

相比之下美团打车掌握的基础客群太少，现阶段不可能做基于大数据的用户运营，只能依赖当年滴快大战的老办法，也就是全流量、全群体的简单补贴。

这种阶段性的竞争策略如果长期坚持就是慢性自杀，美团狂奔之后停下来磨练内功是必然的。

美团和滴滴都重视打车，但策略有本质的分歧

打车是个规模生意，滴滴希望更有效率的承接需求。乘客更快上车，司机更快接单，不仅司乘双方体验好，平台收益更多。所以滴滴的算法热衷于分析诸如某栋写字楼里15分钟后会走出多少人这种数据。

滴滴CTO张博特别强调挖掘顺风车、拼车的潜力，把需求精算到座位，不仅意味着更多的订单，也能创造更干净的GMV（合并了需求，减少了污染），已经居于市场优势地位的滴滴需要这种比金钱更有说服力的愿景。

而在另一面，滴滴在更多的强调服务的附加价值。此前滴滴收紧了补贴，他们希望能靠服务而不是补贴留住用户。滴滴去年在47个城市启动的五星司机认证计划，旨在推动产品的高端化，背后是推动用户的精细化运营。

这显然不是美团打车设想的竞争场景。

美团打车的在初期的高成长得益于裹挟了符合公众预期的东西，比如低价、回归竞争等等，为了打好这场战役，王兴计划在10个月内补贴6亿元，平均每单20元，这个力度美团内部邮件是承认的，比任何广告都有效。

消费者当然也知道这是权宜之计，但却乐于看到竞争。