物流配送本就是美团无人车的主要场景，也是疫情之下自动驾驶企业和技术提供商主攻的领域。不过从概念到可用，需要技术支撑并不断调试。

据了解，美团无人车在公开路面上的行驶速度约为20公里/小时。基于区域5G网络和自动驾驶技术，美团无人车可以智能识别红绿灯系统，还能智能避让行人。

相比公开路面，美团无人车在小区内部场景下的挑战更大，也更能体现技术对实战的支撑。

李达举例，“因为每个社区和街道的做法不同，美团无人车并不能进入每一个小区。在与某一个社区物业沟通时，他们要求无人车准确停在具体的楼门口，这需要车辆边行驶边制图，在技术升级之后，我们做到了。美团无人车现在可以进入那个小区送货”。

谈及具体的实现过程和难度，李达进一步解释，“实现门牌号定位主要是基于美团的高精地图、场景poi（信息点）和高精定位能力。相对于小区门口的配送，楼门口的配送对末端场景的地图构建和poi层描述提出了更高的要求，同时面对末端场景的环境复杂度，对定位、感知和规划控制等自动驾驶能力也提出了更高的要求”。

在与多家自动驾驶企业或开放平台交流时，相关负责人也屡次向北京商报记者强调高精地图、精准导航的重要性。

业内人士普遍认为，疫情会加大自动驾驶技术的接受度，从而促进这种应用的落地。但需要注意的是，这种落地和推广，并不意味着要颠覆原有模式，这也是美团无人车团队的态度。

不是替代是配合

在正式落地前，美团无人车团队对美团买菜站点人员进行了一次培训，内容包括消毒、道路安全和客户服务。开始正式配送时，无人车则需要安全员随行。

“要人车配合，而不是车替代人。”美团无人车和美团买菜团队多次向北京商报记者表示。

“美团无人车来之前，骑手们担心无人车会替代自己的工作。现在骑手们很欢迎无人车，还会主动发朋友圈做宣传。”这是秦晓光在美团无人车落地前后的最大感受。

按照美团无人车的设计，一次可以配送100公斤的物品，续航距离100公里，能覆盖到大部分美团到家的业务。据秦晓光透露，“因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单。原来我们站点骑手一天送60单，现在能送70单，收入反而增加了”。

站在美团买菜配送业务区域负责人的角度，秦晓光看好美团无人车，还考虑到无人车配送能缓解疫情期间的招聘压力。

事实上，京东无人车、新石器无人车等也在战“疫”中实战。2019年自动驾驶行业进行商业落地期，企业表现喜忧参半。业内人士普遍认同，自动驾驶概念落地后，需要跑在路上才能知强弱，这次实战也成为意外的机会。

北京商报记者 魏蔚

（原标题：从概念到实战 无人配送车72小时落地北京）

责编：小美

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