据了解，FF与恒大合作前后在中国主要在北上广布局。北京此前是FF在中国的总部，恒大注资之后总部迁到广州，北京主要负责研发和一部分销售工作，目前大概还有300到400人，上海是研发和销售中心，目前有100多人；广州员工不是很多，主要是之前负责工厂基建的人。

而在资金链断裂之前，FF美国总部员工有1000人左右，人员陆续离开之后目前只剩400人左右。

总之，分手之后，无论对于保住FF控制权的贾跃亭，还是想要进军汽车行业的许家印来说，造车这条路都将更加艰难。

FF将继续面临持续发展的资金、人员与供应链短缺的窘境，而恒大也必须为许家印布下的“汽车局”寻找新的合作伙伴。

贾跃亭和FF错过了什么？

当下，一个非常现实的问题一定让贾跃亭和FF“心急如焚”——FF91究竟还需要多长时间才能交付。

“按照之前的计划，恒大与FF没有纠纷的话，FF接近量产的车型已经下线了。但现在可能推迟到2020年或者2021年，到那时，FF在市场上将更加被动。”熟悉FF的业内人士表示。

在最新的公告中，FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段，在过去的一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的核心生产及交付项目依然在积极推动中，FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。

实际上，早在2018年8月底，FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在最新声明中，FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车，代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘，电子系统，并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付，FF始终未给出明确的时间表。

回顾贾跃亭的造车历史，在中国的新势力造车企业中，本来占有绝对的先机。当然，这期间贾跃亭造车的决心也异常坚定。

从2014年12月宣布乐视“SEE计划”起，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统；到2017年7月6日，乐视资金危机爆发，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，出任乐视汽车生态全球董事长，带领乐视汽车高层团队离开中国，赴美“专心造车”。

再到2018年6月，恒大宣布向资金断裂的FF投资20亿美元，并先支付了8亿美元，换来了时颖100%股份，间接获得Smart King45%的股权，成为该公司第一大股东，从而入主FF。

如今，以蔚来、威马、小鹏、前途、零点为代表的头部新造车势力已经集体进入交付期，FF的先机早已不再。不可否认的是，贾跃亭提出的生态概念也深深影响了一批人，从乐视汽车分流出来的丁磊在重新创立新势力造车企业——华人运通——时，多少可以看出当年“贾布斯”生态概念的影子。

可以肯定的是，如果FF无法在2020年之前实现量产与交付，不仅会错过中国电动车市场发展的最佳机遇，也将面临中国电动车市场最激烈的厮杀。

对于电动车生产企业来说，2020年是一个重要的时间节点。2020年前中国新能源汽车市场竞争格局以本土车企为主；而2020年后，外资品牌和互联网造车将以高品质和高科技产品强势进入市场，全面竞争即将到来。

随着如特斯拉在中国国产，以大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产为代表的主流跨国公司在2020年前后大举进入中市场，贾跃亭错过不仅仅是先机，而且是中国新能源市场的爆发期。

当然，尽管未来将面临巨大的竞争压力，但中国市场对于FF而言至关重要。

FF也在内部邮件中再次表达了中国市场的重要性：FF将会继续推进中美双主场战略去实现美国和中国市场的增长。公司已经启动了全球战略规划，推动美国总部和FF中国在车辆开发、供应链、生产制造、IAI和相关领域的协同，同时建立跨中美团队的流程和授权机制。

恒大汽车局

野心勃勃的恒大掌门人许家印从一开始就在布局一盘“未来出行”的大棋。

恒大一系列动作都在为打通房地产与未来汽车生产制造、销售渠道、售后服务、出行生态做准备，甚至将触角伸向了更长的产业链。

的确，许家印造车有不得已而为之的原因，但从另外的角度来看，许家印战略布局很有深度和广度。

2018年，恒大在新能源汽车领域动作不断。先是连续入局FF、重庆墨希，介入整车制造与能源材料领域。