【直报网北京9月27日讯】（北京商报）虽然因突然上线C2C模式，神州专车(以下简称“神州”)董事长兼CEO陆正耀被指食言，但是他仍然坚持从B2C模式扩张到B2C+C2C模式，只不过他认为靠C2C模式挣钱不靠谱，这种模式只能作为流量补充。

“神州不会靠C2C模式赚钱”、“B2C模式仍然是神州专车的重点”，这是陆正耀在神州宣布上线U+平台当天反复强调的两件事。

陆正耀认为，“C2C模式就是一个免费的流量平台，这个平台不应该挣钱，也挣不到钱，这个平台应该是既没有补贴，也没有提成的平台”。实际上对车主的强大诱惑就是：永不抽成。

至于神州整个的商业模式，陆正耀是这样盘算的，“在B2C模式上赚钱，C2C模式是自由的流量，让客户获得更高的黏性，等客户多了平台大了，神州自营的B2C业务也会被带动”。

不过，这套理论仍然被怀疑，业界认为，这是神州在滴滴和优步合并，市场进一步集中化之后的搅局策略，甚至是食言之举。“其实，我们的C2C平台在去年6月就搭建好了。”陆正耀解释，“当时我就说过可以随时推出来，但是那时政策法规不确认，各家又在疯狂补贴，我想让子弹先去飞，而现在一个多月的时间里，C2C模式的客户端补贴减少，司机端的提成提高，我觉得应该推出神州的C2C战略了。”

据陆正耀介绍，神州会向符合条件的社会车辆开放加盟。根据神州的战略，满足“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合车辆接入U+开放平台。神州自营B2C模式的车辆与C2C模式车辆将采用统一定价。如果客户增选平台车辆，神州会按照就近原则发出订单，未来不排除根据服务品质高低优先派单。

“我们的B2C和C2C模式的定价是一样的，目前神州会在已覆盖B2C业务的56个城市开放C2C平台，但是不排除进一步拓展的可能。”陆正耀如是说，“对社会车辆的要求是15万元B级以上、里程数8万公里和车辆5年以下、商业保险不低于30万元的车辆，但是具体的要求会按照当地政府的相关规定执行。”

同时，神州也会要求加盟车主向乘客提供与B2C模式司机同样的服务，包括服务期间着正装、帮乘客开车门等，将自营模式提供的人脸识别和虚拟安全号码等技术手段也对接至C2C模式中，并定期对司机进行安全培训。为保证服务品质，神州会指派全国范围设立的全职巡视员，随时抽检。

以上诸多对服务的要求也是业界关注的重点，双模式采用同样的收费规则，但C2C模式的服务却可控性差，这是否会引发两种模式之间的流量互搏。对此，陆正耀称已经做过测算，“过去的一年半里，我们对客户的需求增长以及对价格敏感度进行了分析，我们接入多少司机以及我们订单的增长量方面，神州有准确的预估，最后通过大数据是能够达到平衡的。”

不过，陆正耀也补充，“别人为了拉流量是不是有很大规模补贴?不排除我跟，但是怎么跟以及跟多少?C2C这个平台恢复到最后应该是自由的，神州在C2C模式上阶段性搞一搞补贴也不是不可能”。▲

责任编辑：小申

解读新闻热点、呈现敏感事件、更多独家分析，尽在“直事儿”微信，扫描二维码免费阅读。