但是，虽然目前国内共享汽车的潜在市场非常可观，但这终究是理想中的美味，想要顺利吃下这块蛋糕并不容易。

可以想象，共享汽车创业者疯狂涌入之后会遭遇的第一个问题，自然不可能是如何盈利，而是如何活下去。毕竟，目前整个市场连一家类似于摩拜、ofo那样共享单车市场的领跑者都未出现，老玩家们都还在生存线上苦苦挣扎，更难说盈利。

据业内资深人士透露，目前在北京地区所有从事汽车分时租赁的数十家企业中，尚能维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，有的处于略为亏损的状态。而过去一年多来退场倒下的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台。

创业者或将面临三个大坑

此次相关部门给出的指导意见虽然积极鼓励共享汽车的发展，但共享汽车此前发展中所遇到的一系列问题并没有得到实质性的解决。

蜂拥而至的平台没有时间考虑这么多，都希望在这一轮风口成势之前，先抢夺一块属于自己的地盘。

但进场容易，迈过那些大坑不易。

1、一线城市市场大，但牌照和车位怎么破？

共享经济的创业企业都会首选市场相对较大，用户接受度高的一线城市。但是，与其他共享经济不同，共享汽车要面临的限制则要更多一些。

在北上广深等一线城市，车牌已经是一件非常稀缺的物品。以北京为例，北京目前的摇号中标概率为百分之0.119，网上曾有人精算过：一个三十岁的年轻人从2011年开始摇号，即便摇到80岁摇不中的概率仍有20%……

可以说，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题。尽管不占用个人指标（公司名义申请车牌），在相关政策上会有所放松，但是想要顺利获得大量车牌也绝非易事。如果拿不到牌照，长租车牌的运营成本又会让平台难以承受。

此外，停车位的稀缺同样是一件难事，在寸土寸金的一线城市，找不到停车位是常态。虽然有政策的鼓励支持，但想要让相关部门专门为其分配专属停车场不大可能。

另外，如果采取不设固定停车位，随取随停的形式，势必会造成各种花式乱停车，汽车乱停放的后果可比共享单车要严重的多。脑补一下现在共享单车无序停放的那番场景，也许以后每天去交通队领取因违章停放而被拖走的车，将成为共享汽车平台的常态。

（原标题：共享汽车迎来第二春？这话说早了）

责编：小美

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