近期美团又在成都试水了分时租赁业务，消息一传出来就有人推测，这会不会像打车业务一样始终停留在试水阶段。不过36氪倒是听一个美团内部人士称，无论是打车还是分时租赁，都可能会是美团接下来发展的重头戏，“目前正在测试的是供应链以及线下运营能力，不排除未来可能会砍掉其中的一个业务，不过两个都留下来的可能性更大”。这说明美团已经决定要把出行这门生意做到底了。

把外卖业务并入到新零售&打车事业群，看起来更像把它做为新事业群的一个附属部分。不过这也难怪，仔细一想不难看出美团拓展业务边界的决心。众所周知的是，外卖一直是一个烧钱的业务，无论是美团还是饿了么，至今都还无法探索出有效的盈利模式。而且，虽然从2015年底资本寒冬开始的时候，两家会合并的消息就一直没有停过，不过已经走到今天，美团和饿了么之间偶有市场份额差距，不过更多的时候依旧是势均力敌，且背后分别由腾讯和阿里作支撑，所以无法盈利、无法合并、无法停战的状态势必还会持续一段时间。

而出行和新零售业务的发展，更像是把美团从外卖持久战战场上暂时拉出来的一次努力。新零售成为大风口的属性已经初现端倪，而出行业务也因为这个市场供不应求的状态，最有可能成为下一个盈利增长点。换句话说，美团正在尝试重点布局的，都是现阶段最炙手可热的两个领域。

美团创始人王兴，一直在探索美团的“边界”。虽然在今年10月，美团获得40亿美金融资时，王兴在接受媒体群访时透露将把钱主要用于人工智能和无人配送。他弱化了外卖、打车和新零售在美团内部的布局，不过现在看来，王兴正在逐步释放自己的野心。

也许美团，以及王兴接下来该担心的，是打车和新零售业务是否也要和外卖一样浸入漫无边际的竞争中去，以及是否做好了和滴滴以及阿里全面开打的战局。

（原标题：美团架构大调整：除了外卖，打车和新零售也需要你重视了）

责编：小美

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