【直报网北京11月26日讯】（北京商报）从部分替代到终止运营，品骏快递的身份由唯品会的“功臣”变为“弃子”。11月25日，唯品会官方宣布，因无法化解成本压力，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。成本压力固然是导致唯品会舍弃品骏快递的因素之一，但也与其早期整合“零散”快递企业时留下的“病根”有关，或许由“散户”组建起来的品骏快递原本就先天不足。

此后再无品骏

当京东物流走上盈利的轨道，阿里凭借投资拓展物流版图时，唯品会自建的物流却戛然而止。唯品会宣布，即日起终止旗下自营快递品骏的快递业务。自2019年11月下旬开始，品骏快递将不再经营唯品会电商包裹的快递业务，后续将委托顺丰公司提供包裹配送服务。

品骏快递被叫停并不意外。唯品会发布2019年二季度财报时就透露，唯品会逐渐用社会化物流取代部分品骏物流承担的唯品会快递业务。一位唯品会用户向北京商报记者反映，今年10月开始，在唯品会上购买的自营商品，其上门送件的快递从品骏变为了韵达，“双11”期间的订单也由韵达完成。

对于终止品骏快递业务，唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示，通过与顺丰业务合作，唯品会可以提高物流效率，降低履约费用。唯品会相关负责人对北京商报记者解释称，目前唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，对快递业务与配送服务水平提出了更高的运力要求。

收割“成品”的隐患

在唯品会此前公布的战略规划中，物流曾被称为“三驾马车”之一，与电商和金融业务并驾齐驱，其重要性不言而喻。唯品会也对品骏快递投入了大笔资金，用于基础设施建设和规模扩张。

不同于京东、苏宁搭建自营物流体系，品骏快递并非是从唯品会内部自然成长起来的物流，而是通过并购众多当地的快递企业快速搭建的末端自营物流网络。这似乎为今天的终止运营埋下了伏笔。

唯品会用重金收编当地的快递企业。早在2014年，尚未上市的唯品会向投资人表示，将在物流基础设施上加大投入，通过投资或者控股当地快递公司，解决“最后一公里”的自建问题。举例来讲，唯品会在京津冀地区实现快递自营便得益于对当地公司的收购。例如，唯品会在北京收购了腾迅达51%的股份，交易价格不超过600万元。

公开资料显示，当年，唯品会就已经采用控股方式收购了北京、天津、河北等16个省市的快递公司，平均每个城市收购快递公司金额约600万元。在扩张路上，唯品会为支撑订单量的增长及订单密度的提高，收购了多家快递企业，并持有相应的股份。

北京商报记者查询天眼查发现，品骏控股有限公司对外投资了43家企业，其中有35家企业为品骏控股有限公司100%控股。另外，品骏控股有限公司对8家企业的投资比例在51%-96.98%之间，处于控股地位。