【直报网北京8月31日讯】（经济观察网）8月24日至28日，顺丰、圆通、申通三家快递头部公司相继披露了2020年年中报，中报数据显示，快递业价格战仍在延续，且有持续的势头。

这场被业内人评价为“异常惨烈”的价格战从2019年下半年持续至今，在疫情得到控制、全国网重启之后，愈演愈烈，一些专家给出了价格战还将持续10个月以上的判断。

价格战在国家邮政局披露的行业年中数据中已然得到呈现，一端是快速增长的快递总量，在今年5月快递业务量增速甚至超过40%，近年罕见，4、6月的增速也超过30%；另一方面收入增速是业务量增速的二分之一。从3月起，量收增速差距逐步拉大，从3月的10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。

反映至各公司的半年报中，即公司业务量均出现了大幅度上涨，但单票收入、毛利润率却难挽下降的趋势。

价格战并未改变市场的竞争格局，通达系的业务量增速反而在价格中更为趋近，但2020年不同的是，顺丰的下沉和极兔等新兴快递公司的入场从上下两端搅动着市场。

改变可能即将到来。

综合多位采访对象的判断，这场价格战有望在近一年时间中迎来变化，并有可能以头部公司巨大变动的形式发生。

单票收入下降2-3成

8月28日，申通、圆通两家头部快递公司同日披露了2020年中报，两家公司快递业务的毛利率均出现了同比下降，圆通上半年快递业务毛利率同比下降2.33%，申通的毛利率则同比下降了11.69%，这延续了2019年快递企业毛利率群斩的趋势。

毛利率下降的核心原因是两家公司在业务量大幅度增长的同时，在单票收入上出现了大幅度的下降，圆通上半年单票收入同比下降26%，申通4-6月单月均单票收入下降的幅度也在20%-30%区间。

加盟制快递公司上市公司财务数据实际显示的并非全网运营情况，更多是总部与加盟网络之间的利益分配的呈现。半年报披露数据显示，大幅度下降的单票收入是总部向加盟网让利的结果。

以申通为例，申通的单票收入主要由三部分支撑：信息服务、有偿派送、中转，这三部分在近年上半年均出现下降，其中信息服务费用下降超6成，按照中报的解释，下降的原因均为公司加大的政策扶持，包括推行航海政策、中转优惠政策等。

头部快递公司的单票收入并不直接代表快递的最终价格，但其压低总部单票营收的举措最终也反映至终端的快递市场。

按照国家邮政局披露的数据，2019年上半年快递业务平均单价为12.2元，2020年同期则为11.3元，快递业务量、收增速差为9.5个百分点，量的增速是收入增速的近2倍。