【直报网北京12月17日讯】（谢璞笔记（ID：baoliaohui））社区团购舆论战硝烟弥漫，不少人以拥护自由市场的姿态纷纷站出来，为美团优选等辩护，他们逻辑是：社区团购本质上是提高生鲜等零售流通的效率，这是电商创新，我们不能因噎废食。

也有人说，社区团购是大势所趋，好比汽车代替马车一样，历史没有同情马车夫，同样的，对菜贩子、小摊贩的怜悯是多余的。历史车轮滚滚向前，时代潮流浩浩荡荡，不为尧存，不为桀亡。

还有美团非官方的隔空回应，有人援引“人民日报”报道说，社区团购造就了新的就业方式——“团长”，这跟当年的“外卖小哥”一样，也是互联网诞生的新的就业。

上述几种辩护逻辑，恰恰反映出大众对社区团购的恐慌所在：以效率为名的无限掠夺。

以上几种辩护有它的可取之处，但仔细想想，却是站不住脚的：

比如第一种效率观点的问题：效率提升不是社会进步唯一的尺度。2020年“外卖骑手困在系统里”回响还在，倘若以绝对的效率尺度来说，美团外卖就应该一分一秒的彻底锁定外卖骑手？

我们必须牢记训导，“坚持效率优先兼顾公平”。

大众对互联网的恐慌或许也因为，每一个鲜活生命在互联网都变成了数字0和1。对效率的盲目追求和崇拜，恰恰是新生代企业家的视野盲区。

新生代企业家以睥睨众生的姿态，只有数据基础的效率和利润追求，才是真正的担忧。

第二个观点，也有它的问题，社区团购固然是满足了部分消费者的需求，但汽车代替马车进行类比，是不成立的。汽车代替马车，是一个缓慢的进程，汽车诞生于1886年，第一张汽车牌照和驾驶证诞生于1893年，世界上第一条高速公路却是在1931年才建成的。美团外卖是2015年开启外卖大战的，短短5年时间，做到了覆盖全国主要城市，从速度来看，社区团购如果是代替小菜贩、小摊贩，不会像汽车代替马车那样“润物细无声”的进行，相反，却是急风骤雨般进军——美团的“优选事业群”在7月成立，美团创始人王兴对投资人说过，计划在2020年年底覆盖全国1000多个市镇。

渐进式的改良进步与急风骤雨般颠覆或破坏性重建，不可同日而语。

在我看来，从“外卖骑手困在系统里”到社区团购的舆论反弹，以美团为代表的新生代平台应该反思，甚至包括整个互联网：破除对效率的盲目追求，破除对速度的盲目崇拜，破除只有0和1的数字观。数字之外应该有更多人文思考，而非简单的以效率为名、以速度为名的商业追求。

第三种辩护理由就更显荒谬了——别只看到社区团购诞生了“团长”这一职业，可是一个团长背后究竟需要多少个小菜贩、小摊贩来转化呢？社区团购所谓的“破坏性重建”，重建的就业和破坏的就业，孰轻孰重，有没有一个具体可以参考的数字标准呢？数百万小菜贩和几万团长，又孰轻孰重？

事实上，社区团购愈演愈烈，不少地方的团长群里，团长都在恐慌，他们的工作最终会被外卖小哥或美团这样的平台所取代。互联网的无限游戏是的终点是“去中介化”，团长其实也是中介，并不是像外卖小哥那样是必须品。

拿网约车、外卖甚至电商，为社区团购辩护，也是不合理的。社区团购与此前的网约车、外卖、电商，其实也不是一回事。

网约车，除了为既有的出租车提供互联网信息服务之外，它对社会的价值和贡献还在于，通过网约车将市场原本就存在的大量租车、黑车，放在了互联网监管之下。此外，出租车原本是有准入机制的市场，网约车是值得鼓励，是进步的。

外卖的诞生，在于它满足了人们便捷的需求，并且外卖的大量供给，也是源自传统的线下餐饮店，这是餐饮服务的进步，更重要的是，美团外卖并没有颠覆或破坏原有的线下餐饮，而是为它们提供了提升服务的可能性。事实上，外卖的产业链条十分短，是在餐饮店与用户之间，美团外卖只是强化了餐饮店之间的竞争，并没有破坏或颠覆原有的产业链条。

与外卖截然不同的是，社区团购所涉的生鲜蔬菜，比外卖更长的价值链条，社区团购的本质是“去中介化”，就是将生鲜蔬菜流通链条尽量缩短，这也是人们对社区团购恐慌的原因所在——“去中介化”，是否意味着为了几毛钱利润而兢兢业业、勤勤恳恳的小菜贩、小摊贩无端地被时代抛弃？

诚如著名媒体人张凤安所言，多少罪恶以自由之名，就有多少破坏掠夺以创新之名。社区团购如火如荼的发展，说明它的确满足了市场需求，究竟社区团购未来如何，有争议才能有进步。

只希望，互联网或者说新生代的互联网平台在企业战略和执行中，不应该只有效率不顾公平，只有数字不看个体，只说创新不顾破坏。

（原标题：警惕以“效率”为名的无限掠夺）

责编：小美

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