那么，国美接下来是否会加大自建物流的投入呢？国美在线给出的答案是“在自建物流方面，随着订单量的持续增长，国美在线将会继续加大建设力度，具体进度要看单量发展及服务需求”。

钱不是万能的，但没有钱却是万万不能的，加大自建物流建设自然少不了真金白银。然而，在2013年11月20日举行的国美前三季度业绩说明会上，国美电器总裁王俊洲却表示，国美目前不会加大对电商业务的投入，“集团为国美在线今年制定的任务是缩小亏损面”。

这样看来，国美在线的自建物流建设，或仍然充满着不确定性。“2012年下半年，面对进军电商的持续失利，国美开始将战略重心更多的偏向线下。这样一来，电商业务可能会趋于保守，在这方面的投入也势必大受限制，国美在线的物流建设可能会后继乏力”，上述电商人士担忧。

不管国美要在物流上作何打算，但与其他电商相比，国美的自建物流步伐显然已被远远落在后面。

电商巨头京东从2009年起就开始拥有自己的仓储和物流系统。京东报告显示，在2012年京东在物流方面的投入达到了36亿元，其中相当一部分的资金投入到了物流信息化的建设上。当日送达更是京东的杀手锏。

去年5月，阿里巴巴联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了物流公司“菜鸟网络”。

易迅在2012年6个核心城市仓储物流布局的基础上，2013新开设了十大核心仓并落地自建配送队伍。今年1月份，易迅全国快递牌照获批。

而同为传统零售巨头的苏宁也已经开始在物流建设上拼命追赶。2月18日消息，苏宁在近期召开的春季部署会议上宣布成立独立的物流公司。到2015年，苏宁将实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。在快递牌照方面，苏宁获得了全国性快递牌照及国内150多个区域性的快递牌照，也获得了国际快递业务经营许可。

在竞争激烈的电商领域，别人的利好可能就是自己的噩耗。日前，有传闻称腾讯将投资京东。2月20日，据北京商报称，记者从腾讯电商旗下易迅网内部人士处了解到，易迅网方面已经默认腾讯投资京东一事，甚至开始讨论并购后的人员安置问题，限期一个月。这也就意味着腾讯投资京东一事将会在一个月时间内得到确认。届时，腾讯与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。

反观国美，在其转战线下、瘦身电商的大战略下，国美在线的前途似乎更加渺茫。▲

(原标题：国美电商瘸腿追京东 物流不给力顾客不满)

责任编辑：王昆伟