【直销报道1月8日讯】（钛媒体）在传统的交易链条里，缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的平台。而汇聚流量，恰恰是互联网的优势所在。

发展潜力巨大的二手车市场，正在引发互联网巨头们的新一轮圈地运动。2014年11月14日，58同城宣布，58二手车正式接入二手车评估平台。12月2日，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。几天后，阿里巴巴也添了一把火，高调宣布淘宝二手车交易平台上线。土豪们强势来袭，使在二手车市场耕耘多年的创业者们看到了前景和希望，但同时也让他们感受到了巨大的竞争压力。

赶集好车宣布上线时，赶集网CEO杨浩涌更是声称“二手车交易的终极模式是C2C”，赶集好车横空出世便是想消除4S店、黄牛、二手车商等中间环节。互联网的一大优势便是消除中介，但在产业链条复杂的二手车市场，C2C真能一统天下?专做二手车C2B环节的开新帮卖CEO林哲对此并不赞同，他表示：

专业化经营在二手车产业链的资源配置上有着不可替代的优势。希望贯通C2B、B2B、B2C三个环节的全产业链经营模式，在落地时将会面临来自市场需求、用户体验等各个方面的挑战。

整个市场仍然处于割据混战的局面，大家都在摸着石头过河，现在谈终极模式为时尚早。”林哲认为，作为二手车产业链条中的一环，不管是C2B、B2B，还是B2C，只要能运用好互联网工具、不断巩固自己的核心竞争力，就不愁未来没有立足之地。

爆发前夜，环节众多

汽车行业将近70%的利润都由流通和售后服务环节贡献。作为汽车流通价值链上的重要一环，二手车的交易规模在美国、德国等发达国家往往能是新车销售的2-3倍。但在中国这个新兴市场，目前二手车与新车的销售规模还有着不小的差距。当然，这也意味着二手车交易有着广阔的发展前景。

据中国汽车流通协会不完全统计，2013年我国共交易二手车846万辆，处于高速增长阶段。中国汽车市场指数研究所则预计，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。这也正是58、赶集、阿里等巨头对二手车市场虎视眈眈的原因。

不过，二手车链条的复杂性，使得其交易流程被划分为若干个独立的环节，每个环节上都有几家大型企业存在，专注于解决某一类问题。要想整合贯通，其难度往往会超出想象。

按照较为普遍的划分方法，一辆二手车从卖车人到买车人手里往往要经历C2B、B2B、B2C三个流程，也可以称之为二手车的生产、流通和消费阶段。

因为流通环节太多，所以流通成本高企。而在这个冗长的价值链中，卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。比如在C2B环节，B比C掌握着更多的信息，所以会努力压低车辆的售价，卖车人得不到公允的价格，就会放弃出售，客观上造成了整个市场的低效运转状况。而在B2C环节，C对车辆的了解也不如B充分，因为缺乏车辆信息追溯机制和完善的售后保障服务，信任感缺失导致需求萎缩的情形也很普遍。