总的来说，2019年H1融资最明显的便是新兴的物流装备企业得到重视，自身实力也逐渐显现，超亿元融资大规模出现在较为成熟的巨头企业中，也足以表明，资本对成熟企业的信任以及对新兴企业的“蜻蜓点水”。未来资本市场是否继续在新兴领域加注，还需看自身企业实力及市场发展导向。 

行业洗牌整合期，供应链企业异军突起

物流领域进入新的整合期与洗牌期，行业逐渐定型，但细分领域的新入局者机会增多。比如，物流装备领域的多家企业获得A轮、Pre-A轮融资，地上铁、新石器等老玩家获得高额融资的同时，普拉托、科钛机器人等专注于更加细分领域的企业纷纷崛起，甚至A轮便拿到了亿元级别的融资。

供应链领域，在2019年H1表现相对亮眼。其中，专注于供应链的企业餐北斗仅半年便得到了2轮融资，九曳供应链也在2018年10月C轮融资不久，于2019年再次斩获一轮融资。

2019H1物流融资情况有“喜人”的一面，也有“平淡”的一面。自从快递企业集体上市之后，融资次数便不再显现。整个快递行业的市场集中度持续向一线龙头企业聚拢，国通、如风达、全峰、快捷等二三线快递企业在“生死线”边缘挣扎。

反观上市快递企业的发展，申通快递并入阿里旗下，2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元入股申通，7月，阿里巴巴正式入股，成为持有德殷德润49%股权的股东。

快递领域的业务规模或已经达到天花板的阶段。根据国家邮政局官方数据显示，2018年全国快递服务企业业务量达到507.1亿件，同比增长26.60%，全国快递业务收入累计完成6038.4亿元，同比增长21.80%；2017年全国快递服务企业业务量达到400.6亿件，同比增长28%，全国快递业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7。业务量及业务收入虽仍处于增长状态，但增速却有所下缓，可见快递市场已进入饱和状态。

而且进入2019年，快递领域频繁发生的高管变动、业绩下滑等现象也可反映出，上市快递企业并未给投资者带来很好的回报。快递专家赵小敏表示，现在上市快递公司面临的不仅仅是业务方面的问题，还有自身战略规范、整体架构的问题，同时还需要对投资者负责。

快运领域的融资情况比快递领域明显乐观。可以明显看到，快运市场头部效应越发明显，融资的企业均为发展较成熟的头部企业。区域化、本地化的中小型企业因不具备全国性的网络效应及运力支撑，受到自身发展格局的限制，未能在资本市场上“崭露头角”。

近年来，同城货运领域经历了一场大浪淘沙后，出现了一批“独角兽”潜力股企业，例如货拉拉、快狗打车等企业。但是，同城看似稳定的格局依然面临着新的战争。顺丰、圆通等快递企业的跨界，菜鸟、京东物流等电商物流企业的搅局，以及北汽其他行业的入局，都会带来新一轮的争夺战。

资本也并没那么“壕气”。仅有货拉拉一家获得3亿美元的高额D轮融资。不知是跨界者搅局带来的影响；还是同城货运领域有价值的企业少之又少。

仓储领域、物流信息化领域的企业们融资情况平平淡淡，稍惹人眼的便是物流信息化领域中的旷视科技，也是2019年H1融资最高的企业。在此可看出，人工智能、云计算、大数据等技术赋能行业一直是企业所追求的数字化阶段，将技术与场景、系统等的深度融合是未来企业都在探索的方向。

综合性物流领域内的融资主要是细分领域内的融资，例如，集装箱公路货运、无人驾驶、国际物流服务平台等领域。

资本加持，物流赛道谁主沉浮？

现阶段，物流企业都开始向着转型、跨界、融合、整合、物流科技、供应链等方向演进。未来，物流企业将按照“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合”的要求，在构建物流4.0模式、打造现代供应链方面谋求新进展，坚定不移地瞄准高价值物流，构建全球产业体系。

从整体2019年H1的投资逻辑而言，大额投资聚焦在细分领域较为成熟的企业，小额投资分散在了物流领域的细分行业。

为何资本市场看好供应链及物流设备领域，却又不敢放开手脚“大额散钱”？亿欧物流猜测，新兴赛道虽有众多选手入局，但资本却持观望态度，试探性投资也是因对其企业的“不确定性”。

隐山资本合伙人董中浪曾表示，好的资本一定不是纯粹的金融投资者，而是战略投资人，最好的投资人应该是懂产业的投资人。如果没有相应的产业背景，没有办法对产业有全面的布局和观点，这样的投资人也没办法真正帮助创业者完成战略使命。

行业格局永远处于变革的进阶中，不会停留等待市场玩家们的齐头并进。对于企业来讲，无论是融资金额较大还是较小，都处于全力奔跑才能保持原地不动或者不被时代抛弃的阶段。集约化程度、物流科技深度、供应链管理高度等都向着更高的方向发展。

对创业者来说，融资、资本运作其实都不是企业发展的目的，它是企业发展到一定过程中自然的结果。所以，如果大家能专注在自己的行业，寻找机会，同时用创新的思路、方法去拓展市场，此时，资本将是企业发展保驾护航助推器。

（原标题：百亿“救命钱”，物流帝国的假繁荣？）

责编：小美

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