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京东物流升级之路 2007年，刚刚拿到今日资本千万美元的风险融资，京东创始人兼董事长刘强东就决定自建物流，当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字：预算10亿美元。 2010年，京东推出“211限时达”服务——用户在晚上11点前下单，就能在次日下午3点前收到货，在中午11点前下单就能在当天收到货。配送员的工作频率由每天一送变为两送。这成为京东提升标准化配送服务的重要转折点。 2011年京东完成C轮融资后，刘强东又对外升级了他的物流投建预算数字，称“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。2014年，京东用于物流基础设施及团队的成本达到80.67亿元人民币，在总销售收入的占比为7.01%。 “我们2014年一季度70%的自营订单都是在当天或者第二天送达消费者，今年上半年在三到六线城市提速，我们希望更多订单在24小时内送到，上门刷卡，货到付款，退货可以上门去取，当面给你钱。”2014年夏天，刘强东在中欧商业院发表演讲时，对京东物流的用户体验提出以上总结。 刘强东说，假如京东不采用这种仓配完全自建的办法，想达到上述的服务效果，意味着要在全国700多个城市布建仓储，同时至少还要选用顺丰这样级别的快递企业合作——而执行这一方案，不仅意味“成本失控”，效率也是个问题。 进入2015年，京东物流费用继续扩大。2015年一季度，京东的物流费用支出为27亿元人民币，同比增长97%。 截至2015年3月31日，京东在43个城市中拥有143个中心仓库，在1961个县市拥有3539个配送站和自提点。而在2014年3月，京东的招股书显示，当时仅拥有86个仓储中心，总面积150万平方米，拥有1620个物流中心和214个自提点。公司CFO黄宣德在3月末的分析师电话会议中曾提及，位于上海的10万平方米自建仓储中心“亚洲一号”已投入使用，另外两个位于武汉和沈阳的自建仓储中心，也将分别在今年年中和年底投入使用。 此外，2014年至今，仅京东的华北大区，便新采购了约500台7.6米和9.6米的斯堪尼亚和奔驰全封闭厢式货车，令目前整个华北仓储的车辆储备接近2000台。2014年3月，整个京东也才拥有1500辆这样的货车。 货品从工厂的库房到达京东的各个中心仓，这一半的物流运送任务，是由供应商一方负责解决。所以在刘强东眼中，京东的物流模式其实非常简单——就是从仓储送到消费者家里这“半程”。仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短。所以，京东物流设计的核心思路是尽量减少物品流动，从而提高效率和降低成本。 |
