2012年，邵继伟由DHL快递加入京东，如今负责华北区物流体系。目前京东华北大区一线员工约2万人，其中负责配送的有1.2万人。在物流配送这一核心竞争力建立的背后，包括仓储位置选择、分拣流水线建设及干支线物流布局，货物的运输、分拣、配送，特别是商品从各个仓库到消费者手中的“最后一公里”，都得依靠这支庞大的队伍。

“每年‘6·18’，单量都比平时有近一倍的增长，到今年已差不多是我刚入职那年的7倍，备货的总量也达到了平时的3-4倍，但是没有再出现过爆仓的情况。”在邵继伟看来，两个原因促使京东在这几年物流配送的能效大幅度提升：一方面订单的密度增大，令作业效率提升;另一方面是流程的梳理比以前更清晰。

在京东，物流仓储队伍充分运用军事化作战管理经验，如半封闭式集体住宿，严格执行作息，以及小组式的竞争和比拼。由邵继伟分管的马驹桥3C仓，占地1.4万平方米，容纳超过300万件存货。平时这里的员工不到300人，6月大促期间通过招募临时工和学生工，增加到400多人。邵继伟说，一个仓库拣货人员，每天走的路程抵得上一场马拉松。

邵继伟也把DHL的一些经验带到了京东，比如在中心仓和配送站之间，增加了二级分拣体系。以北京为例，现在全市有5个分拣中心，每天由箱货把大批货物从中心仓运送至各个分拣中心，再由分拣中心转运至各个配送站，这比直接由仓库运送至配送站更加节约成本。

阿里的另一种路径

尽管在消费者体验上，阿里和京东面临同样的竞争标准，但阿里作为平台级电商，物流的路径明显复杂于京东。依附于阿里平台的几百万网商，无论规模大小，目前最主流的做法依然是由店铺自己解决仓储和打包，随后包裹配送则交由第三方快递公司完成，而且往往涉及跨省长途运输。因此，阿里电商的物流标准化和配送速度都受到制约。

2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股，以及顺丰、“四通一达”等物流合作方，共同组建菜鸟网络科技有限公司。作为最大股东，天猫投资21.5亿元，占股43%。银泰通过北京国俊投资公司投资16亿元，占股32%。富春集团通过富春物流投资5亿元，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万元，占股1%。

作为“平台”方，阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商，通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说，“有一点我们从一开始就是非常坚定的，我们不做快递，不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。”

从大数据入手，菜鸟希望充当整个物流网络的“脑部”，推动数据协同下的高效运营和技术支撑下的流程再造。

2013年，由菜鸟自主研发的“物流雷达预警”在双十一完成首秀，保障了1.56亿包裹顺利运送。2014年5月，京交会上，菜鸟与国内13家主流快递公司签署战略合作协议，携手打造物流大数据平台。整个2014年，根据菜鸟网络监测的物流数据，天猫和淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过60%。这张网络对接了十几家快递企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹的实时情况。

低调运营了两年之后，2015年5月28日，第一届菜鸟合作伙伴大会在杭州举行，其间首次对外公布菜鸟物流的成绩单，称“在全国12个节点城市建设仓储系统，通过社会化协同的方式，一张覆盖全国的骨干网络已经形成，年内将实现50个城市次日达”。

童文红在会上表示，京东必须“阿里化——也就是平台化”，阿里则不会京东化。随着京东引入开放平台战略，包括物流在内的服务品质，相较于之前的纯自营时代，一定会有下降，但平台化又是京东的必由之路。

目前，日均超过3000万的物流订单信息在菜鸟的系统流转。但令人难以置信的是，整个菜鸟公司，员工规模不过是600人，其中超过一半—350人左右是技术团队的。

以大数据为驱动力，菜鸟口中的“天网”已经日渐清晰，剩下最大的悬念，还是“地网”的搭建。目前，菜鸟对外仅明确提出“针对12个节点城市建设仓储系统”。