【直报网北京7月26日讯】（中国青年报）上午10点刚过，在上海打工的安徽小伙子苏强（化名）就紧盯自己的手机。很快，一声“快来抢单”的语音提醒，让他进入兴奋状态。

作为上海成千上万名骑手中的一员，苏强已经习惯了这种“用手机找工作，用手机工作”的方式。他告诉记者，自己今年春节刚入行，但当骑手比过去在饭馆里帮工要强很多，“一方面，收入足以养活自己；另一方面，这份工作自由灵活，想干就干，不想干就歇着”。

事实上，在共享经济时代，苏强这种利用闲散时间打零工的想法代表了不少青年的心声。尤其在快递和外卖配送行业，“零工”骑手成为越来越普遍的存在。

中国社会科学院社会发展战略研究院研究员戈艳霞解释，在“零工经济”中，有很多打工者都是非合同制的独立员工，他们可能全职、可能兼职。内涵上，“零工经济”是共享经济的重要组成部分，而“零工”骑手则是这一崭新经济形态中涌现出的从业人员。

虽然名义上是“零工”，但苏强的日常工作比全职还要忙碌。他告诉记者，自己日均工作12小时，每天晚上将近10点才下班，一个月只休息一到两天，而这样做是希望自己的收入更加可观。

这样的愿望基于互联网和移动技术的快速匹配，仅靠一部手机，供需双方就能连接起来。在一定程度上，降低了入行的门槛，让越来越多的人以全职的方式参与“零工经济”。

根据今年2月国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》，2018年，我国共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%；平台员工数为598万，比上年增长7.5%。共享经济推动服务业结构优化、快速增长和消费方式转型的新动能作用日益凸显。报告还预测，未来3年，我国共享经济仍将保持年均30%以上的增长速度，在稳就业和促消费方面的潜力将得到进一步释放。

然而，“零工经济”也并非毫无弊端。此前就有专家指出，“打零工”在打破雇主（需求方）与劳动者（供给方）的传统用工关系的同时，也对已有的劳动、用工、就业、培训、社保等政策和体制机制，以及与之相适应的服务体系提出了巨大挑战。

像苏强这样的“零工”骑手就有着真切感受，比如，缺少安全感、归属感。

“零工”身份上岗，缺乏社保福利

是什么让这些骑手如此担心？业内人士将原因指向劳保权益的缺失。

记者了解到，仅有顺丰、德邦等直营快递公司员工拥有齐全的养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险及住房公积金保障；在一些加盟快递公司里，有的员工拥有“五险”，无“一金”；以零工形式上岗的员工则多数每天自购3元工伤保险，没有其他保障，甚至没有签订一份正式的劳动合同。