人流量会带来更多生意，但也会拉高运营成本。来自货损、租金、维护等方面的压力是诸多无人货柜企业迟迟未进驻地铁站的主要因素。一位北京的无人货架企业负责人告诉北京商报记者，企业进驻办公室场景通常并不用支付租金，即使是这样，部分办公网点的销售也很难覆盖背后的平台研发、人工、配送等成本。而要进驻地铁站等客流量大的交通枢纽，租金一般都不会很低，这对无人货柜的运营会产生更大成本压力。

而RFID（无线射频）技术的货损问题放在客流量庞大的地铁站里就更是会被放大。据北京商报记者了解，魔盒智能货柜采用的技术是每个商品上都贴有RFID标签，货柜通过识别被拿走的标签而发生扣款行为。

一位不愿具名的无人货柜技术服务商向北京商报记者透露，由于地铁站的灯光、人群密度等都会影响识别率，即使是能较好解决货损问题的视觉识别技术，应用在地铁站也会存在瓶颈。对于这项技术来说，如果有人把RFID标签撕掉留在柜子里的话，就不会被扣款。消费者的购买行为会被记录下来，可以经过人工核查进行追责，但由于地铁站里是非固定的、随机的客流，追缴的成本也会很高。大家通常也不会对一个价值几块钱的商品进行各种追查，一般默认这一部分货损。

场景前路存疑

办公场景发展空间有限，无人货柜企业需要挖掘更多出路。不过出于安全性和成本的考虑，地铁站并不是无人货柜会优先考虑的场景。

相比来看，就北京商场来说一台自动售卖机大约3000元/月。无人货柜还有一块频繁补货物流成本和损耗。根据友宝自动贩卖机的年报披露，其在北京地铁站内单个售货机点位的租金有1.6万元/年和2.6万元/年两档。

“地铁里确实存在一定需求，但做零售肯定都要算着成本，如果真指望靠销售挣钱，这未必是一个特别好的生意。”上述无人货柜企业负责人直言。对于无人货柜来说，随着人口素质提升，偷东西的行为会减少，可能也不会有很夸张的货损。但在一些文明城市，在公共空间吃零食的人也会越来越少，对于无人货柜里销售的零食是否真的会有较大需求也存在争议。

中国电子商务协会高级专家庄帅认为，无人货柜进驻地铁站主要面临两方面的运营难题。一方面，相对于固定人群的办公场景，地铁里客流的消费习惯培养难度较大。地铁站的人流量很大，但都是匆匆而过的，逗留时间并不长，如何吸引顾客促成购买是个问题。零食类商品也不是刚需，可能只有个别消费者偶然购买，不会像此前自动贩卖机里的水饮销售好。